一種全熱新風(fēng)除濕機(jī)及其運(yùn)行方法與流程

　　1.本發(fā)明屬于除濕機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種全熱新風(fēng)除濕機(jī)及其運(yùn)行方法。背景技術(shù)：2.隨著人們生活質(zhì)量日益提高，對(duì)居住、工作、休閑等場(chǎng)所的室內(nèi)空氣質(zhì)量也日益關(guān)注。從單純的室內(nèi)外空氣置換的通風(fēng)換氣裝置，結(jié)合以制冷的方式抽走空氣中的水份來降低空氣濕度的除濕機(jī)，出現(xiàn)了通風(fēng)換氣與除濕相結(jié)合的新風(fēng)除濕機(jī)。全熱交換芯是一種高效節(jié)能的熱回收裝置，通過回收排氣中的余熱對(duì)引入空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)進(jìn)行預(yù)熱或預(yù)冷，在新風(fēng)進(jìn)入室內(nèi)前進(jìn)行熱濕處理之前，降低或增加新風(fēng)焓值，可有效降低能耗。全熱新風(fēng)除濕機(jī)就是指加裝有全熱交換芯的新風(fēng)除濕機(jī)。全熱交換新風(fēng)除濕機(jī)通常以吊頂?shù)姆绞诫[藏懸掛于天花板以上，用通風(fēng)管道連接室外與室內(nèi)。3.目前的全熱交換芯的新風(fēng)除濕機(jī)工作模式單一，不能滿足用戶在不同氣候條件時(shí)不同需要。如我國(guó)南方夏天空氣悶熱，氣溫高并且濕度高，尤其是梅雨季節(jié)；還有新房裝修后墻面濕氣重?，F(xiàn)有工作模式單一全熱交換芯的新風(fēng)除濕機(jī)就不能很好的滿足用戶的需要。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：4.本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種具有新風(fēng)通風(fēng)模式、新風(fēng)除濕模式、內(nèi)循環(huán)快速除濕模式共三種工作模式可供切換的全熱新風(fēng)除濕機(jī)及其運(yùn)行方法。5.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)所采用的技術(shù)方案如下：一種全熱新風(fēng)除濕機(jī)，包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)置有電控箱，箱體包括用于連通室外的室外連接側(cè)與用于連通室內(nèi)的室內(nèi)連接側(cè)，室外連接側(cè)分別開設(shè)有用于吸收室外新風(fēng)進(jìn)入的新風(fēng)進(jìn)口、用于向室外排風(fēng)的排風(fēng)口，室內(nèi)連接側(cè)分別開設(shè)有用于向室內(nèi)輸送新風(fēng)的送風(fēng)口，用于吸收室內(nèi)空氣的回風(fēng)口，其特征在于，所述箱體內(nèi)從室外連接側(cè)至室內(nèi)連接側(cè)依次分隔為第一艙室、第二艙室、第三艙室、第四艙室，每個(gè)艙室分為上艙室與下艙室；除去第二艙室外的第一艙室、第三艙室、第四艙室的上艙室與下艙室之間各自設(shè)置分隔板，分隔成第一上艙室與第一下艙室、第三上艙室與第三下艙室、第四上艙室與第四下艙室，第二艙室按其縱向方位也分為第二上艙室與第二下艙室；相鄰上艙室與相鄰下艙室之間開設(shè)通風(fēng)缺口形成風(fēng)道；第一上艙室設(shè)置排風(fēng)風(fēng)機(jī)經(jīng)所述排風(fēng)口通往室外，第一下艙室設(shè)置新風(fēng)風(fēng)閥及新風(fēng)溫濕度傳感器與新風(fēng)過濾網(wǎng)；第二艙室設(shè)置全熱交換芯；第三艙室的分隔板的近室外段為向上傾斜的傾斜板，傾斜板開設(shè)回風(fēng)通風(fēng)口，此回風(fēng)通風(fēng)口設(shè)置有回風(fēng)風(fēng)閥；第三艙室內(nèi)設(shè)置有壓縮機(jī)、四通換向閥以及第一換熱器、第二換熱器、第三換熱器，相互之間由銅管連接或毛細(xì)管連接，形成由冷媒流經(jīng)的熱交換回路，其中第一換熱器、第二換熱器設(shè)置在第三上艙室，其中一個(gè)為蒸發(fā)器，另一個(gè)為冷凝器；第三換熱器設(shè)置在第三下艙室；第三下艙室外側(cè)與第二艙室相通處設(shè)置排風(fēng)風(fēng)閥；第四上艙室設(shè)置新風(fēng)風(fēng)機(jī)經(jīng)所述送風(fēng)口通往室內(nèi)，并設(shè)置有送風(fēng)溫濕度傳感器；所述排風(fēng)風(fēng)機(jī)、新風(fēng)風(fēng)閥及新風(fēng)溫濕度傳感器、排風(fēng)風(fēng)閥、新風(fēng)風(fēng)機(jī)、送風(fēng)溫濕度傳感器、回風(fēng)風(fēng)閥、壓縮機(jī)、四通換向閥均與電控箱內(nèi)的主控線路板電連接。6.以下為本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)進(jìn)一步的方案：所述第一換熱器、第二換熱器并列相鄰設(shè)置，壓縮機(jī)設(shè)置在第三上艙室并位于第二換熱器旁；所述四通換向閥設(shè)置在第三下艙室。7.所述第三艙室的底面設(shè)置接水盤，排水泵、排水管，排水泵與電控箱內(nèi)的主控線路板電連接，在除濕運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)間歇排水。8.所述接水盤上設(shè)置液位開關(guān)，箱體上設(shè)置報(bào)警器，液位開關(guān)及報(bào)警器分別與電控箱內(nèi)的主控線路板電連接，在除濕運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)水滿停機(jī)并報(bào)警。9.所述新風(fēng)過濾網(wǎng)包括設(shè)置在前的新風(fēng)初效過濾網(wǎng)與設(shè)置在后的新風(fēng)中效過濾網(wǎng)。10.所述電控箱設(shè)置在第四下艙室內(nèi)，所述第四下艙室在回風(fēng)口處設(shè)置有回風(fēng)過濾網(wǎng)，第四下艙室內(nèi)還設(shè)置有能同時(shí)感知來自室內(nèi)回風(fēng)的溫度、濕度、voc、pm2.5、co2五種氣體物理指標(biāo)的多合一傳感器；所述排風(fēng)風(fēng)機(jī)上設(shè)置有排風(fēng)溫度傳感器。11.所述箱體包括框架，框架包括間隔布置的底筋板，與底筋板相交設(shè)置5條豎筋板分隔依次形成容納第一艙室、第二艙室、第三艙室、第四艙室的空間；第一艙室、第二艙室、第三艙室、第四艙室各自設(shè)置獨(dú)立的子箱體，各自依次形成第一模塊、第二模塊、第三模塊、第四模塊，使得各模塊可實(shí)現(xiàn)：組裝時(shí)各模塊預(yù)先組裝好后再裝入箱體；檢修時(shí)各模塊可以各自從所述箱體內(nèi)抽出分別檢修。12.所述箱體的外側(cè)設(shè)置第一檢修門與第二檢修門，使得打開第一檢修門即可更換新風(fēng)過濾網(wǎng)，打開第二檢修門即可更換回風(fēng)過濾網(wǎng)；所述第二下艙室下方設(shè)置排線接線盒，各模塊的連接電線分別在排線接線盒中形成對(duì)插接線端子。13.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)可供用戶選擇切換的三種工作模式的運(yùn)行方法分別如下：本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)的新風(fēng)通風(fēng)模式運(yùn)行方法：使所述壓縮機(jī)及回風(fēng)風(fēng)閥處于關(guān)閉，所述排風(fēng)風(fēng)閥、新風(fēng)風(fēng)閥處于開啟狀態(tài)，啟動(dòng)所述排風(fēng)風(fēng)機(jī)與新風(fēng)風(fēng)機(jī)，同時(shí)，使室內(nèi)空氣依次經(jīng)回風(fēng)口、第四下艙室、第三下艙室與第四下艙室之間的通風(fēng)缺口、第三下艙室、排風(fēng)風(fēng)閥、第二下艙室與第三下艙室之間的通風(fēng)缺口、全熱交換芯、第一上艙室與第二上艙室之間的通風(fēng)缺口、第一上艙室及位于其中的排風(fēng)風(fēng)機(jī)、排風(fēng)口，向外排出，使室外新空氣依次經(jīng)新風(fēng)進(jìn)口、第一下艙室及位于其中的新風(fēng)風(fēng)閥、新風(fēng)過濾網(wǎng)、第一下艙室與第二下艙室之間的通風(fēng)缺口、全熱交換芯、第二上艙室與第三上艙室之間的通風(fēng)缺口、第三上艙室、第三上艙室與第四上艙室之間的通風(fēng)缺口、第四上艙室、新風(fēng)風(fēng)機(jī)、送風(fēng)口，向室內(nèi)輸入。14.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)的新風(fēng)除濕模式運(yùn)行方法：使所述回風(fēng)風(fēng)閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所述壓縮機(jī)及排風(fēng)風(fēng)閥、新風(fēng)風(fēng)閥處于開啟狀態(tài)；通過切換所述四通換向閥，使得所述壓縮機(jī)工作時(shí)，所述冷媒流經(jīng)的熱交換回路中的第一換熱器為蒸發(fā)器，第二換熱器為升溫冷凝器，第三換熱器為散熱冷凝器；啟動(dòng)所述排風(fēng)風(fēng)機(jī)與新風(fēng)風(fēng)機(jī)，使室內(nèi)空氣依次經(jīng)回風(fēng)口、第四下艙室、第三下艙室與第四下艙室之間的通風(fēng)缺口、第三下艙室及位于其中的第三換熱器、排風(fēng)風(fēng)閥、第二下艙室與第三下艙室之間的通風(fēng)缺口、全熱交換芯、第一上艙室與第二上艙室之間的通風(fēng)缺口、第一上艙室、排風(fēng)風(fēng)機(jī)、排風(fēng)口，向外排出；同時(shí)，使室外新空氣依次經(jīng)新風(fēng)進(jìn)口、第一下艙室及位于其中的新風(fēng)風(fēng)閥與新風(fēng)過濾網(wǎng)、第一下艙室與第二下艙室之間的通風(fēng)缺口、全熱交換芯、第二上艙室與第三上艙室之間的通風(fēng)缺口、第三上艙室及位于其中的第一換熱器與第二換熱器、第三上艙室與第四上艙室之間的通風(fēng)缺口、第四上艙室及位于其中的新風(fēng)風(fēng)機(jī)、送風(fēng)口，向室內(nèi)輸入。15.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)的內(nèi)循環(huán)快速除濕模式運(yùn)行方法：使所述新風(fēng)風(fēng)閥與排風(fēng)風(fēng)閥處于關(guān)閉狀態(tài)，所述壓縮機(jī)及回風(fēng)風(fēng)閥處于開啟狀態(tài)；通過切換所述四通換向閥，使得所述壓縮機(jī)工作時(shí)，所述冷媒流經(jīng)的熱交換回路中的所述第一換熱器為冷凝器，所述第二換熱器為蒸發(fā)器，所述第三換熱器為蒸發(fā)器；啟動(dòng)所述新風(fēng)風(fēng)機(jī)，使室內(nèi)空氣依次所述經(jīng)回風(fēng)口、第四下艙室、第三下艙室與第四下艙室之間的通風(fēng)缺口、第三下艙及位于其中的第三換熱器、回風(fēng)風(fēng)閥、第三上艙及位于其中的第一換熱器與第二換熱器、第三上艙室與第四上艙室之間的通風(fēng)缺口、第四上艙室及位于其中的新風(fēng)風(fēng)機(jī)、送風(fēng)口，向室內(nèi)輸入。16.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)具有新風(fēng)通風(fēng)模式、新風(fēng)除濕模式、內(nèi)循環(huán)快速除濕模式共三種工作模式可供切，可很好的滿足用戶在不同氣候條件時(shí)不同需要。尤其是可很好的滿足我國(guó)南方夏天空氣悶熱，氣溫高并且濕度高，尤其是梅雨季節(jié)，還有新房裝修后墻面濕氣重用戶的不同需要。另外，本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)各艙室模塊化設(shè)計(jì)，箱體外側(cè)設(shè)置第一檢修門與第二檢修門，安裝、檢修、維護(hù)都十分方便。附圖說明17.圖1為本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)外觀立體示意圖。18.圖2為本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)檢修門與箱體分離狀態(tài)立體示意圖。19.圖3為本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)各模塊內(nèi)部零件組成示意圖。20.圖4為本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)隱藏殼體上蓋部分狀態(tài)立體示意圖。21.圖5為圖4狀態(tài)進(jìn)一步隱藏檢修門狀態(tài)立體示意圖。22.圖6為箱體框架及全熱交換芯立體示意圖。23.圖7為第三模塊子箱體框架立體示意圖。24.圖8為第三模塊子箱體框架與內(nèi)部組件立體示意圖。25.圖9為各模塊抽出動(dòng)動(dòng)作狀態(tài)立體示意圖。26.圖10為本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)新風(fēng)通風(fēng)模式與新風(fēng)除濕模式空氣流動(dòng)狀態(tài)示意圖。27.圖11為本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)內(nèi)循環(huán)快速除濕模式空氣流動(dòng)狀態(tài)示意圖。28.圖中標(biāo)號(hào)：1.箱體；2.電控箱；3.新風(fēng)進(jìn)口；4.排風(fēng)口；5.送風(fēng)口；6.回風(fēng)口；7.分隔板；8.第一上艙室；9.第一下艙室；10.第三上艙室；11.第三下艙室；12.第四上艙室；13.第四下艙室；14.通風(fēng)缺口；15.排風(fēng)風(fēng)機(jī)；16.新風(fēng)風(fēng)閥；17.新風(fēng)溫濕度傳感器；18.新風(fēng)過濾網(wǎng)；19.全熱交換芯；20.回風(fēng)風(fēng)閥；21.壓縮機(jī)；22.四通換向閥；23.第一換熱器；24.第二換熱器；25.第三換熱器；26.銅管；27.排風(fēng)風(fēng)閥；28.新風(fēng)風(fēng)機(jī)；29.送風(fēng)溫濕度傳感器；30.回風(fēng)過濾網(wǎng)；31.回風(fēng)通風(fēng)口；32.排水泵；33.液位開關(guān)；34.排水管；35.多合一傳感器；36.底筋板；37.豎筋板；38.排風(fēng)溫度傳感器；39.第一檢修門；40.第二檢修門；41.排線接線盒；42.上蓋板；43.后側(cè)板。具體實(shí)施方式29.以下以圖1至圖7所示，說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。30.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)的外觀，如圖1所示，包括箱體1，箱體1內(nèi)設(shè)置有電控箱2。如圖1或圖3所示，箱體1包括用于連通室外的室外連接側(cè)與用于連通室內(nèi)的室內(nèi)連接側(cè)，室外連接側(cè)分別開設(shè)有用于吸收室外新風(fēng)進(jìn)入的新風(fēng)進(jìn)口3、用于向室外排風(fēng)的排風(fēng)口4，室內(nèi)連接側(cè)分別開設(shè)有用于向室內(nèi)輸送新風(fēng)的送風(fēng)口5，用于吸收室內(nèi)空氣的回風(fēng)口6。31.如圖3或圖4、圖5所示，箱體1內(nèi)從室外連接側(cè)至室內(nèi)連接側(cè)依次分隔為第一艙室、第二艙室、第三艙室、第四艙室，每個(gè)艙室分為上艙室與下艙室；除去第二艙室外的第一艙室、第三艙室、第四艙室的上艙室與下艙室之間各自設(shè)置分隔板7，分隔成第一上艙室8與第一下艙室9、第三上艙室10與第三下艙室11、第四上艙室12與第四下艙室13，第二艙室按其縱向方位也分為第二上艙室與第二下艙室；相鄰上艙室與相鄰下艙室之間開設(shè)通風(fēng)缺口14形成風(fēng)道；第一上艙室8設(shè)置排風(fēng)風(fēng)機(jī)15經(jīng)排風(fēng)口4通往室外，第一下艙室9設(shè)置新風(fēng)風(fēng)閥16及新風(fēng)溫濕度傳感器17與新風(fēng)過濾網(wǎng)18；第二艙室設(shè)置全熱交換芯19；第三艙室的分隔板7的近室外段為向上傾斜的傾斜板，傾斜板開設(shè)回風(fēng)通風(fēng)口31，此回風(fēng)通風(fēng)口設(shè)置有回風(fēng)風(fēng)閥20；第三艙室內(nèi)設(shè)置有壓縮機(jī)21、四通換向閥22以及第一換熱器23、第二換熱器24、第三換熱器25，相互之間由銅管26連接或毛細(xì)管連接，形成由冷媒流經(jīng)的熱交換回路，其中第一換熱器23、第二換熱器24設(shè)置在第三上艙室10，其中一個(gè)為蒸發(fā)器，另一個(gè)為冷凝器；第三換熱器25設(shè)置在第三下艙室11；第三下艙室11外側(cè)與第二艙室相通處設(shè)置排風(fēng)風(fēng)閥27；第四上艙室12設(shè)置新風(fēng)風(fēng)機(jī)28經(jīng)送風(fēng)口5通往室內(nèi)，并設(shè)置有送風(fēng)溫濕度傳感器29；排風(fēng)風(fēng)機(jī)15、新風(fēng)風(fēng)閥16及新風(fēng)溫濕度傳感器17、排風(fēng)風(fēng)閥27、新風(fēng)風(fēng)機(jī)28、送風(fēng)溫濕度傳感器29、回風(fēng)風(fēng)閥20、壓縮機(jī)21、四通換向閥22均與電控箱2內(nèi)的主控線路板電連接。32.如圖7、圖8所示，第三模塊可設(shè)置獨(dú)立的第三模塊子箱體，第三模塊子箱體框架如圖7所示，第三模塊的各組成件安裝后如圖8所示。33.如圖3或圖4、圖5、圖8所示，在第三艙室內(nèi)，第一換熱器23、第二換熱器24并列相鄰設(shè)置，壓縮機(jī)21設(shè)置在第三上艙室10并位于第二換熱器24旁；四通換向閥22設(shè)置在第三下艙室11。第三艙室的底面設(shè)置接水盤，排水泵32、排水管34，排水泵32與電控箱2內(nèi)的主控線路板電連接，在除濕運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)間歇排水。接水盤上設(shè)置液位開關(guān)33，箱體1上設(shè)置報(bào)警器，液位開關(guān)33及報(bào)警器分別與電控箱2內(nèi)的主控線路板電連接，在除濕運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)水滿停機(jī)并報(bào)警。34.如圖3或圖4、圖5所示，新風(fēng)過濾網(wǎng)18包括設(shè)置在前的新風(fēng)初效過濾網(wǎng)與設(shè)置在后的新風(fēng)中效過濾網(wǎng)。電控箱2設(shè)置在第四下艙室13內(nèi)，第四下艙室13在回風(fēng)口6處設(shè)置有回風(fēng)過濾網(wǎng)30，第四下艙室13內(nèi)還設(shè)置有能同時(shí)感知來自室內(nèi)回風(fēng)的溫度、濕度、voc、pm2.5、co2五種氣體物理指標(biāo)的多合一傳感器35；排風(fēng)風(fēng)機(jī)15上設(shè)置有排風(fēng)溫度傳感器38。35.如圖6所示，箱體1包括框架，框架包括間隔布置的底筋板36，與底筋板36相交設(shè)置5條豎筋板37分隔依次形成容納第一艙室、第二艙室、第三艙室、第四艙室的空間；第一艙室、第二艙室、第三艙室、第四艙室各自設(shè)置獨(dú)立的子箱體，各自依次形成第一模塊、第二模塊、第三模塊、第四模塊，使得各模塊可實(shí)現(xiàn)：組裝時(shí)各模塊預(yù)先組裝好后再裝入箱體1。如圖9所示，檢修時(shí)各模塊可以各自從箱體1內(nèi)抽出分別檢修。36.如圖2、圖4所示，箱體1的外側(cè)設(shè)置第一檢修門39與第二檢修門40，使得打開第一檢修門39即可更換新風(fēng)過濾網(wǎng)，打開第二檢修門40即可更換回風(fēng)過濾網(wǎng)30；第二下艙室下方設(shè)置排線接線盒41，各模塊的連接電線分別在排線接線盒41中形成對(duì)插接線端子。如圖2所示，箱體1上面另加設(shè)上蓋板42，箱體1后側(cè)另加設(shè)后側(cè)板43。37.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)具有三種工作模式可供用戶選擇切換：1、新風(fēng)通風(fēng)模式；2、全熱新風(fēng)除濕機(jī)的新風(fēng)除濕模式；3、內(nèi)循環(huán)快速除濕模式。如在溫度濕度均較為宜人時(shí)，可選擇切換至新風(fēng)通風(fēng)模式。在溫度濕度均較高的悶熱天氣時(shí)，如我國(guó)南方夏天空氣悶熱，氣溫高并且濕度高，尤其是梅雨季節(jié)，可選擇切換至全熱新風(fēng)除濕機(jī)的新風(fēng)除濕模式。如當(dāng)新房裝修后的一段時(shí)期內(nèi)，墻面濕氣重，可選擇切換至內(nèi)循環(huán)快速除濕模式。38.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)可供用戶選擇切換的三種工作模式的運(yùn)行方法分別如下：本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)的新風(fēng)通風(fēng)模式運(yùn)行方法：如圖3、圖10所示，使壓縮機(jī)21及回風(fēng)風(fēng)閥20處于關(guān)閉，排風(fēng)風(fēng)閥27、新風(fēng)風(fēng)閥16處于開啟狀態(tài)，啟動(dòng)排風(fēng)風(fēng)機(jī)15與新風(fēng)風(fēng)機(jī)28，同時(shí)，使室內(nèi)空氣依次經(jīng)回風(fēng)口6、第四下艙室13、第三下艙室11與第四下艙室13之間的通風(fēng)缺口14、第三下艙室11、排風(fēng)風(fēng)閥27、第二下艙室與第三下艙室11之間的通風(fēng)缺口14、全熱交換芯19、第一上艙室8與第二上艙室之間的通風(fēng)缺口14、第一上艙室8及位于其中的排風(fēng)風(fēng)機(jī)15、排風(fēng)口4，向外排出，使室外新空氣依次經(jīng)新風(fēng)進(jìn)口3、第一下艙室9及位于其中的新風(fēng)風(fēng)閥16、新風(fēng)過濾網(wǎng)18、第一下艙室9與第二下艙室之間的通風(fēng)缺口14、全熱交換芯19、第二上艙室與第三上艙室10之間的通風(fēng)缺口14、第三上艙室10、第三上艙室10與第四上艙室12之間的通風(fēng)缺口14、第四上艙室12、新風(fēng)風(fēng)機(jī)28、送風(fēng)口5，向室內(nèi)輸入。39.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)的新風(fēng)除濕模式運(yùn)行方法：如圖3、圖10所示，使回風(fēng)風(fēng)閥20處于關(guān)閉狀態(tài)，壓縮機(jī)21及排風(fēng)風(fēng)閥27、新風(fēng)風(fēng)閥16處于開啟狀態(tài)；通過切換四通換向閥22，使得壓縮機(jī)21工作時(shí)，冷媒流經(jīng)的熱交換回路中的第一換熱器23為蒸發(fā)器，第二換熱器24為升溫冷凝器，第三換熱器25為散熱冷凝器；啟動(dòng)排風(fēng)風(fēng)機(jī)15與新風(fēng)風(fēng)機(jī)28，使室內(nèi)空氣依次經(jīng)回風(fēng)口6、第四下艙室13、第三下艙室11與第四下艙室13之間的通風(fēng)缺口14、第三下艙室11及位于其中的第三換熱器25、排風(fēng)風(fēng)閥27、第二下艙室與第三下艙室11之間的通風(fēng)缺口14、全熱交換芯19、第一上艙室8與第二上艙室之間的通風(fēng)缺口14、第一上艙室8、排風(fēng)風(fēng)機(jī)15、排風(fēng)口4，向外排出；同時(shí)，使室外新空氣依次經(jīng)新風(fēng)進(jìn)口3、第一下艙室9及位于其中的新風(fēng)風(fēng)閥16與新風(fēng)過濾網(wǎng)18、第一下艙室9與第二下艙室之間的通風(fēng)缺口14、全熱交換芯19、第二上艙室與第三上艙室10之間的通風(fēng)缺口14、第三上艙室10及位于其中的第一換熱器23與第二換熱器24、第三上艙室10與第四上艙室12之間的通風(fēng)缺口14、第四上艙室12及位于其中的新風(fēng)風(fēng)機(jī)28、送風(fēng)口5，向室內(nèi)輸入。40.本發(fā)明全熱新風(fēng)除濕機(jī)的內(nèi)循環(huán)快速除濕模式運(yùn)行方法：如圖3、圖11所示，使新風(fēng)風(fēng)閥16與排風(fēng)風(fēng)閥27處于關(guān)閉狀態(tài)，壓縮機(jī)21及回風(fēng)風(fēng)閥20處于開啟狀態(tài)；通過切換四通換向閥22，使得壓縮機(jī)21工作時(shí)，冷媒流經(jīng)的熱交換回路中的第一換熱器23為冷凝器，第二換熱器24為蒸發(fā)器，第三換熱器25為蒸發(fā)器；啟動(dòng)新風(fēng)風(fēng)機(jī)28，使室內(nèi)空氣依次經(jīng)回風(fēng)口6、第四下艙室13、第三下艙室11與第四下艙室13之間的通風(fēng)缺口14、第三下艙及位于其中的第三換熱器25、回風(fēng)風(fēng)閥20、第三上艙及位于其中的第一換熱器23與第二換熱器24、第三上艙室10與第四上艙室12之間的通風(fēng)缺口14、第四上艙室12及位于其中的新風(fēng)風(fēng)機(jī)28、送風(fēng)口5，向室內(nèi)輸入。41.本技術(shù)文件中左、右、上、下、前、后等所稱方位，僅相對(duì)本專利申請(qǐng)說明書附圖的表示便于表述而言，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。